C-Evolution ILM defekt !

[Ojo]

... Jetzt mache ich das anders, erst ziegel in die steckdose und dann roller anschließen.

Danke. So mache ich das schon immer und lade stets mit 6A. Mein C evo hat inzwischen ca. 350 Ladevorgänge hinter sich. Da bleibe ich mal hoffnungsvoll, dass der ILM-Defekt noch eine Weile auf sich warten lässt.

[Nic]

Ich drücke die daumen! Mein Rollerleben sollte es jetzt halten.
Ich hoffe es kommen nicht weitere probleme am hochvoltsystem, da diese doch sehr kostspielig sind und ich mich da selbst (noch) nicht rantraue.

[Michel]

Hast Du noch das alte Ladegerät oder hat das BMW schon entsorgt?

Es ist zum Glück nicht wie bei Zero vergossen also wäre eine Reparatur auch möglich

[C-Evo85]

Ich habe hier auch ein defektes ilm. Kann das hier wer reparieren?

[Ojo]

Versuch's mal beim Ersteller dieses Beitrags. Jemand, der das Upgrade durchführen kann, kann bestimmt auch ein defektes ILM reparieren.

[swfahrzeugtechnik]

Ich habe hier auch ein defektes ilm. Kann das hier wer reparieren?

Ich kann

[fun-biker68]

Nun hatte es auch mich erwischt. Bei meinem 6 Jahre alten C-Evo LongRange mit knapp 10.000 km war laut Diagnose das ILM und die Sicherheitsbox defekt. Teilekosten gut 3.000,-€.

Roller wurde auf Kosten von BMW von meinem örtlichen Händler nach München zur BMW-Niederlassung transportiert, dort wurden die defekten Teile getauscht und auch gleich unaufgefordert ein Kulanzantrag an BMW gestellt. Fazit: Teilekosten übernimmt BMW zu 100%, Arbeitskosten musste ich tragen. 29AWs für Tausch ILM und 29 AWs für Tausch Sicherheitsbox. Zusammen leider auch 960 € bei den hohen Arbeitskosten in München (15,75€ pro AW).

Aber jetzt wieder 2 Jahre Garantie auf Beides und im Verhältnis zu gut 4.000,- € Gesamtkosten incl. Kulanz von BMW verschmerzbar.

[Victor]

Mein C Evo von 2014 mit 100.000km hatte jetzt auch ein defektes ILM. Alles ging (Handshake mit dem Ladestecker) nur keine Ladung. Abbruch nach ca 2 Minuten. Nachfolgendes ist nur für die sehr erfahrenen Bastler mit HV Kenntnissen: Es war der Platinen-Steckverbinder zur Diode nach dem Tiefsetzsteller. Erstmal Gehäüse mit Filtern (220v, 12V, HV) weg (beim Abziehen der Kabelschuhe der 220V Seite Verriegelung beachten). Obere Platinenlage demontieren (die Muttern der DC und HV Verbinder sind angelötet). Vorsicht mit den Flachsteckern - Anzahl merken. Jetzt sollte man auf der unteren Platine schon die Brandstelle sehen. Untere Platine sollte auch raus zum Saubermachen. Habe die Diode und Platine wieder mit dickem Kupferdraht (20A) verbunden) . Läuft

[Ojo]

Respekt - vor dieser Laufleistung und deinen technisch-handwerklichen Fähigkeiten.

[Victor]

Respekt - vor dieser Laufleistung und deinen technisch-handwerklichen Fähigkeiten.

Danke Ojo - freut mich ). Halte die Daumen für Dich für die nächsten 50k ! Bibbere nur etwas wegen dem HA-Getriebe (auch wenn die Aktion Umstellung auf M7 am Planeten drin ist). Übrigens: habe die drei i3 Batteriekisten durch 125Ah Einzelzellen von CATL ersetzt. Natürlich mit den drei Original-BMSen. Läuft auch.